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1月18日，隨著最后一片鋼箱梁緩緩下降，精確就位，由蜀道集團川高公司投資建設的沿江高速宜金段溜筒河特大橋順利實現(xiàn)雙幅貫通，主線實現(xiàn)半幅貫通，為全力沖刺項目2026年建成通車目標任務打下堅實基礎。
溜筒河特大橋位于涼山州雷波縣巴姑鄉(xiāng)，橋梁全長489.5米，凈跨300米，為鋼管混凝土上承式拱橋+簡支雙邊組合箱梁。該橋位于“V”形山谷處，具有高難度施工、高落差作業(yè)、高精度合龍等三大建設特點，一是河谷兩岸山體角度陡峻（超70°）、橋區(qū)地形地質條件復雜，被當地人稱為羊難行區(qū)域，車輛和機械設備均無法開展作業(yè)；二是大橋最高施工作業(yè)面距河面近162余米，相當于54層樓的建筑高度，冬春季節(jié)下午至半夜自然風力常在7級上下，安全風險高；三是“毫米級”合龍，在S307省道旁，結合山體地形搭建鋼結構平臺拼裝場，拼裝高精度、高質量的拱肋，經過翻身、轉向、旋轉、橫移等多道工序將溜筒河特大橋拱肋合龍精度控制在相對誤差5mm。
面對上述建設難點，為保障項目順利推進，參建各方群策群力，攻堅克難，立足施工實際有針對性地對主拱施工難題開展技術創(chuàng)新，通過采用非對稱無索塔纜索吊裝系統(tǒng)在絕壁上錨固技術、狹窄區(qū)域拼裝場設置和拱肋轉體及翻身技術、鋼管拱肋智能纜索吊裝等關鍵技術，為大橋雙幅貫通提供了技術保障。截至目前，項目共完成科研立項4項，取得發(fā)明和實用新型專利10項，創(chuàng)新《單套主纜提降和拱肋節(jié)段支撐點控制滑移翻身》等多項工法，多種工藝應用在同類山區(qū)橋梁施工中達到領先標準。
溜筒河特大橋順利實現(xiàn)雙幅貫通，拉開了2025年建設“開門紅”的序幕，為大小涼山地區(qū)鄉(xiāng)村振興致富路奠定了基礎，進一步增強了沿江參建者的工作熱情。
宜賓至攀枝花高速公路（又稱“沿江高速”）是國內高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，由宜金段、金寧段、攀寧段三個部分組成，項目主線全長429公里，是成都通往攀西經濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，計劃2025年建成通車。建成后將結束雷波、金陽縣不通高速的歷史，對涼山州全面推進鄉(xiāng)村振興，推進城鄉(xiāng)融合、區(qū)域協(xié)調發(fā)展和實現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要交通運輸保障作用。
