成達萬高鐵渠江特大橋主墩承臺澆筑成功
近日，“世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋”——成達萬高鐵渠江特大橋主墩承臺澆筑完成，標志著渠江特大橋進入主橋橋墩施工階段，為下階段施工爭取了施工時間，為雨季前墩身出水面創(chuàng)造了有利條件，為項目整體進度奠定了基礎(chǔ)。
渠江特大橋位于川中丘陵區(qū)渠縣，全長1983.81米，由引橋和主橋兩部分組成，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越渠江。此次澆筑的主墩承臺為六邊形，單個承臺澆筑混凝土方量達5688立方米，屬于超大體積混凝土施工。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)13座車站，建設(shè)工期5年。項目建成通車后，將形成從成都東出、北上的高鐵出川大通道，對完善四川高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，具有重要意義。
漢巴南鐵路南充至巴中段5標無砟軌道施工順利完成
5月20日，漢巴南鐵路南充至巴中段5標無砟軌道施工順利完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)及全線通車運營奠定基礎(chǔ)。
本次完成無砟道床（單線）鋪設(shè)共計32.872公里，現(xiàn)場按照4個作業(yè)面組織施工，累計使用鋼筋2013.9噸，混凝土23516.8立方米；投入作業(yè)人員425人次，拌合、吊裝、運輸、鋪設(shè)等設(shè)備42臺套。
漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長約148公里，建成后將結(jié)束四川省巴中市，南充市儀隴縣、南部縣等地不通高鐵的歷史，屆時巴中至成都、巴中至重慶的交通時間可分別縮短至2個半小時、2小時，待與成達萬高鐵相接后，巴中至成都最快90分鐘可達，對推動沿線經(jīng)濟建設(shè)、完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)和發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)等方面具有重要意義。
沿江高速（寧攀段）ZCB1-6項目全線順利貫通
近日，沿江高速（寧攀段）ZCB1-6項目實現(xiàn)全線雙幅貫通，為該標段年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
項目位于涼山州寧南縣石梨鎮(zhèn)境內(nèi)，全長5452米，主要工程為三座橋梁，其中特大橋一座，大中橋兩座，隧道三處，互通一處，橋隧比高達96.5%。項目地質(zhì)情況復雜，地質(zhì)災害頻發(fā)，運輸條件差，安全風險高，施工難度大。
為確保優(yōu)質(zhì)高效地完成建設(shè)任務，項目采用型鋼臺座等技術(shù)，攻克了在大縱坡、小半徑曲線分離式橋上擴建梁場的技術(shù)難題。在轎頂山隧道出現(xiàn)不良地質(zhì)問題時，采取增強超前支護、加強鎖腳等多種措施，保障該段安全施工。
沿江高速金寧段雙洞特長隧道——山江隧道順利貫通
近日，沿江高速金寧段雙洞特長隧道——山江隧道實現(xiàn)雙線貫通，該隧道已成為該段首個雙洞貫通的4公里以上特長隧道。
山江隧道位于四川省涼山彝族自治州金陽縣山江鄉(xiāng)境內(nèi)，連接涼山州布拖縣與金陽縣，是兩縣的重要對外交通要道。隧道為雙線四車道分離式特長隧道，左線長4628米，右線長4606米，洞身穿越縱橫山脊，與山高谷深的金沙江相毗鄰，沿線地勢險峻高聳，隧道內(nèi)圍巖等級以Ⅳ、Ⅴ級居多，其中Ⅳ級圍巖占比40.9%，Ⅴ級圍巖占比34.1%，具有地理位置特殊、進洞難、埋深大、洞口危巖落石、洞口偏壓、滲水嚴重、生態(tài)環(huán)境脆弱等工程特點。
項目通過采用超前地質(zhì)鉆探、掌子面地質(zhì)素描、實時數(shù)據(jù)監(jiān)控等技術(shù)保證措施，以及組織專家方案評審、落實領(lǐng)導包保制度與關(guān)鍵工序領(lǐng)導帶班制等舉措，相繼克服了材料緊缺、交通不便、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、巖層裂隙滲水等諸多技術(shù)難題，為隧道安全平穩(wěn)掘進提供有力保障。
